关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多(duō)少的最新(xīn)知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正(zhèngjk袜子总是掉怎么办，足球袜套j)确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分(fējk袜子总是掉怎么办，足球袜套jn)钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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