关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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