关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(ré本来无一物何处惹尘埃什么意思爱情，本来无一物,何处惹尘埃什么意思类似的诗句n)生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(本来无一物何处惹尘埃什么意思爱情，本来无一物,何处惹尘埃什么意思类似的诗句kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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