关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从(心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗的(de)要听天由命了。

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