5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发(fā)展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数(shù)字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套(tào)设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济(jì)研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还)特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担(dān)忧是就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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