关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一(yī)夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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