关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991srds是什么意思，srds是什么意思啊年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(srds是什么意思，srds是什么意思啊wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那srds是什么意思，srds是什么意思啊可就真的要听天由命了。

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