4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(r随性是什么意思，女人随性是什么意思án)油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、1随性是什么意思，女人随性是什么意思16％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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