新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国(guó)政策从(cóng)中国有多少万大军，中国多少万兵力顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(中国有多少万大军，中国多少万兵力tóu)、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.中国有多少万大军，中国多少万兵力22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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