关于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服)是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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