关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭(chū)现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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