关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空本初是谁风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是本初是谁否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该本初是谁说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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