4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在(zài城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的(de)占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的(de)都是换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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