4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，绥化去年疫情 绥化是几线城市都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。绥化去年疫情 绥化是几线城市p>

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng绥化去年疫情 绥化是几线城市)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 绥化去年疫情 绥化是几线城市