新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒ小明王是谁的后代 小明王是男是女u)量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(w小明王是谁的后代 小明王是男是女àn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一小明王是谁的后代 小明王是男是女(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面(miàn)的(de)优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了(le)成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 小明王是谁的后代 小明王是男是女