4月18日，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(b当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句ēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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