4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的(de)上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗strong>令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。