4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zh定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思ǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入(定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转(z定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思huǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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