4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(台湾是省还是市 台湾是省会吗gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就台湾是省还是市 台湾是省会吗连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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