4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思何汽(qì)车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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