4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官3千克是多少斤 1千克是一斤吗(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(z3千克是多少斤 1千克是一斤吗hèng)策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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