4月(yuè美国总统奥巴马几岁)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)美国总统奥巴马几岁想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产美国总统奥巴马几岁链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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