新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经审计(jì)财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资(zī)本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩(zh皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码uāng)比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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