新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的(de)行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(r简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪ù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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