关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员novo化妆品属于什么档次，拼多多novo是正规品牌吗n style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>novo化妆品属于什么档次，拼多多novo是正规品牌吗(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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