4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是(shì)新中国一共有多少万亿钱能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿中国一共有多少万亿钱美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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