新能(néng)源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方(fāng卓越计划是什么意思，卓越计划是什么意思 报名条件有哪些)法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增卓越计划是什么意思，卓越计划是什么意思 报名条件有哪些公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立(lì)合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。