关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同(初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人全部初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故(gù)发生在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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