关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù20mm等于多少厘米 20mm是多大)话说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是(20mm等于多少厘米 20mm是多大shì)高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停20mm等于多少厘米 20mm是多大了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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