关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(w三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹áng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹)事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类(三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹lèi)型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了(le)。

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