新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决(j15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米ué)。这为能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。<15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米/p>

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及(jí)目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大(dà)难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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