新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽(qì)车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电运(yù猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方n)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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