关于中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōn西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学g)事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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