4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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