新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　20苏修是什么意思，苏修是什么意思22年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长9苏修是什么意思，苏修是什么意思9.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的(de)三(sān)位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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