关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概国民党任公是指谁，任公指的是什么style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>国民党任公是指谁，任公指的是什么率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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