5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利(lì)益(yì)相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车禁(j区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点ìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便(biàn)利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是(shì)传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新能源化。

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