关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事(shì)故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方一里地等于多少米 一里地等于多少公里00; line-height: 24px;'>一里地等于多少米 一里地等于多少公里面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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