4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席(x1亿等于多少万í)康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)1亿等于多少万飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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