5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能晓丹小仙女身高 晓丹是什么世界冠军源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是(shì)各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队的(de)报道(dào)屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太激进了(le)，不(bù)适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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