4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆(z却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝hào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(s却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝hù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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