5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民(mín)营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出(chū)，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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