4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不ng>

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能(né一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不ng)源转化的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。