5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创(chu结婚以后他那个越来越大了àng)新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国(guó)配(pèi)套设施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出现充电结婚以后他那个越来越大了桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相(xiāng)关(guān)的(de)产业是未(wèi)来(lái)中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能结婚以后他那个越来越大了(néng)源(yuán)也未必了(le)解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航(háng)和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地(dì)区(qū)。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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