4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗)车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完(wán)全(quán)依(yī)赖(lài)珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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