新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　重庆自白书是什么意思，渣滓洞自白书是什么意思trong>分散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 重庆自白书是什么意思，渣滓洞自白书是什么意思