关于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度都不(bù)是(shì)很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取当年非典为什么神秘结束了<当年非典为什么神秘结束了/span>决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都当年非典为什么神秘结束了很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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