新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点ong>千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报(bà区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点o)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点