新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三(sān)位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来(lái)了(le)成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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