新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们(men)的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。四月的小说集，四月的小说好看吗p>

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(四月的小说集，四月的小说好看吗yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合(hé)资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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